日(ri)本第三大鋼鐵(tie)(tie)企業(ye)神戶制(zhi)鋼造假(jia)丑聞仍在發酵，最新消息是其(qi)不(bu)合格產(chan)品供應(ying)汽車、飛機、新干(gan)線、軍工(gong)等多個領域(yu)制(zhi)造商，數量從200家上升(sheng)到(dao)了500多家。神鋼是日(ri)本鋼鐵(tie)(tie)及金屬制(zhi)造業(ye)的拳(quan)頭企業(ye)，如今愈演愈烈(lie)的風(feng)波 ...
日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼造假丑聞仍在發酵，最新消息是其不合格產品供應汽車、飛機、新干線、軍工等多個領域制造商，數量從200家上升到了500多家。神鋼是日本鋼鐵及金屬制造業的拳頭企業，如今愈演愈烈的風波卻讓這個“鋼拳”露出斑斑銹跡。為何神鋼丑聞影響如此巨大，被稱為捅漏了“日本制造”的天？
被透支的信任
神戶制鋼所發表的聲明稱，公司鋁、銅等業務部門通過篡改產品出廠數據，將部分未達標產品冒充合格產品出售。此外該公司高砂制作所生產的鐵粉制品也涉及偽造數據，產品的擠壓坯密度與客戶約定不符，檢查數據被篡改。
神鋼辯稱擠壓坯密度高的鐵粉容易成型，燒結產品強度高，對產品性能影響不大。然而，用戶所需數據一般根據自身產品特定要求設定，一旦神鋼實際產品數據不符，用戶一整套建立在此產品數據上的其他產品部件開發就都可能走樣，無法匹配。
例如，鐵粉可以被硬化以生產燒結零件，用于多種汽車零部件。如果在高速行駛的汽車上，每個零件數據都被供貨商篡改，最終會導致一系列意想不到的異常。這才是讓人擔心的地方，也是客戶對神鋼失去信任的根本。
事實上，神鋼此前也曾曝出造假丑聞，其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數量，在過去超過9年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據，將不合格產品作為合格產品發貨。
神鋼社長川崎博也12日表示，將優先推進安全性檢查驗證。他承認神鋼的信賴度已降為零。日本經濟產業省認為這“關系到日本制造業整體的信任問題”，“動搖公平交易，非常遺憾”，要求神鋼1個月內拿出防止再犯的對策。
被篡改的“安全”
神鋼丑聞牽涉到的下游企業和產品包括豐田汽車(123.38, 0.19, 0.15%)、日本首款國產噴氣式支線客機MRJ、新干線列車、H2A火箭等，甚至包括美國波音(260.74, -1.17, -0.45%)公司。
日本經濟產業省確認，神鋼問題產品還用于日本軍工產品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯等4家公司的軍工部門都用了問題產品，可能用于飛機、導彈、裝甲車等。日本防衛省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關產品安全性。
以客機為例，用于制造機翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強度極限和屈服強度高、承受載荷大，否則在飛機高速飛行時，巨大的壓力有時會導致蒙皮極細微裂紋，裂紋會在飛行時不為人知地突然加大，危害飛行安全。
三菱重工正在開發的MRJ也采用了神鋼問題產品，但三菱重工稱“在設計和安全性方面都留有富余，確認包括強度在內的產品安全性沒有問題，現在認為不會對客機開發帶來影響，將繼續收集信息”。
可能采用了神鋼問題產品的波音公司稱“正在繼續調查中”。
豐田、日產、本田、馬自達等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶，均展開自查。豐田稱，其國內工廠組裝的部分車型采用了神鋼問題產品，并稱“供貨方違反承諾是重大問題”。日產稱對于性能的影響正在抓緊確認”。
JR東海公司的新干線車輛也使用了神鋼問題產品。根據過去5年的記錄，發現與車軸相關的2種共310個產品的強度低于規格要求。JR東海公司社長柘植康英對此表示“極為遺憾”，計劃在今后年度定期檢查中盡早將問題產品更換掉。
銹跡斑斑的信譽
神鋼事件波及一大片日本知名企業，因此對日本制造造成重大打擊。
日本立正大學經濟學院教授苑志佳說，日本制造業問題頻出的根源在于制造業內部的金字塔式分工。
他說，制成品企業在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。長期以來，制成品企業習慣于以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產品換代，要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。進入本世紀后，工業制成品技術革新日新月異，但供應商們越來越跟不上龍頭企業的節奏，“開發新材料等需要巨大投入，而這些企業已不堪重負”。
日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業暴露出的問題源于三方面因素：第一，對制造業從法律和標準上加強管理，提高了制造業的成本；第二，材料、零部件供應商背負著來自下游企業的降低成本的巨大壓力；第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。
更有學者認為，日本制造業集體跳水，反映了日本制造業目前正在遭遇轉型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業績，是導致日本制造業近年來丑聞不斷的根源。（綜合本社記者華義、楊駿、劉秀玲、錢錚報道）
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